در صنایع عموما” از موتورهای القایی سه فاز پرقدرت استفاده می شود و بازده این موتورها با توجه به توان آنها عموما” در محدوده ۷۰-۹۰ درصد است.

ماشینهای الکتریکی به علت آلودگی محیط کار، وجود اصطکاک و عوامل محیطی مانند رطوبت و دما ، فرسوده شده و به تعمیر و نگهداری دائمی نیاز دارند. عوامل یاد شده در بالا ، فزون بر کاهش عمر مفید و اطمینان بخشی کارکرد موتورها ، بازده آنها را کاهش داده و اتلاف انرژی را به دنبال خواهد داشت .با استفاده از روش تعمیر و نگهداری پیشگیرانه می توان بازده موتورها را ثابت نگهداشت و نیز مدیران واحدهای صنعتی را در برنامه ریزی مجدد فرآیند تولید ، که یکی از روشهای مدیریت بار است، یاری نمود.

یکی دیگر از موارد مهم در خصوص موتور های الکتریکی عدم استفاده آنها در کم باری و بی باری است. می باید بررسی دقیقی صورت پذیرد تا در صورت امکان، موتورهای با ظرفیت نامی بیش از نیاز مصرف با موتورهای متناسب با نیاز ، تعویض شوند. بدیهی است این عمل باعث بهبود راندمان و اصلاح ضریب توان سیستم می شود. چون در موتورهای الکتریکی، راندمان با کاهش بار تنزل می یابد، اگر موتور را بزرگتر از حد نیاز انتخاب کنیم باعث می شود که:

۱-   هزینه های کلی خرید موتور افزایش یابد.

۲-   هزینه های مربوط به حفاظت و کنترل افزایش یابد.

۳-   هزینه های کلی تجهیزات اصلاح کسینوس فی افزایش یابد.

۴-   به دلیل افزایش تلفات، هزینه ( مصرف ) برق افزایش یابد.

همچنین از دیگر عوامل فرسودگی و کاهش بازده موتورهای برق میتوان به موارد زیر اشاره کرد:

۱-   آلودگی محیط کار موتور براثر گردوغبار ، رطوبت و بخار روغن .

۲-   افزایش بیش از اندازه درجه حرارت محیط کار موتور .

۳-   عدم روغنکاری منظم .

۴-   روغنکاری بیش از اندازه ( بر اثر نفوذ روغن به درون موتور و تماس با سیم پیچهای آرمیچر ، عایقبندی نیز ممکن است آسیب ببیند ) .

۵-   روغنکاری کم (بکاربردن روغن کم ، باعث خوردگی بلبرینگها ، تماس رتور و استاتور ، افزایش دمای بلبرینگ و گیرپاژ کردن موتور می شود).

۶-   اصطکاک یاتاقانها و اصطکاک هوا (به سبب گردش آرمیچر).

موتورهای جریان مستقیم به علت عمل یکسوسازی مکانیکی ، که در آنها انجام می شود ، دارای اجزایی هستند که پیوسته به تعمیر و نگهداری نیاز دارند. برای حفظ یا ثابت نگهداشتن بازده موتور ، رعایت موارد زیر ضروری است:

۱-   بازدید کموتاتور ( از لحاظ تشکیل لایه قهوه ای برروی آن).

۲-   زدودن آلودگی روی کموتاتور.

۳-   تراشیدن لایه های میکا در بین هادیهای کموتاتور و تراشیدن لبه هادیها.

۴-   تعویض کل جاروبکهای ماشین درصورت نیاز به تعویض بعضی از آنها.

۵-   تنظیم و هم راستا بودن جاروبکها و هادیهای کموتاتور.

۶-   دقت در ترتیب قرارگرفتن جاروبکهای مثبت و منفی نسبت به هم.

۷-   تنظیم زاویه گیره جاروبک با محور شعاعی کموتاتور.

۸-   دقت در نحوه اتصال سیم بین جاروبک و گیره آن.

۹-   دقت در نحوه جاگذاری جاروبکهای جدید از لحاظ انطباق با سطح مدور کموتاتور.

۱۰-  تنظیم فشار جاروبک برروی کموتاتور.

و در انتها توصیه هایی در مورد موتورهای برق:

۱-   انتخاب موتورهای پربازده برای بهره برداری بلند مدت و متناسب با گشتاور مکانیکی مورد نیاز.

۲-   محل استقرار موتورها می باید به گونه ای باشد ، که گرمای حاصل از موتورها به آسانی تهویه شود.

۳-   بررسی مقدار توان راکتیو و در صورت نیاز طراحی و نصب خازن مناسب در کنار مصرف کنندگان مجهز به موتور.

۴-   بررسی استفاده از مبدل فرکانسی برای تغییر سرعت موتورهای آسنکرون به تناسب نیاز.

۵-   بهتر است موتورها با بار نامی کار کنند و با برنامه ریزی مناسب از قطع و وصل بیش از حد آنها جلوگیری شود (خاموش بودن موتورها در ساعات غیرضروری).

۶-   نگهداری و تعمیرات بموقع و بازدیدهای دوره ای به منظور حفظ بازده موتورها و تجهیزات.

۷-   بررسی امکان استفاده از موتورهای دور متغیر بویژه برای پروانه ها و پمپها.

۸-   به حداقل رساندن اصطکاک سیستم های مکانیکی متصل به موتورها.

۹-   بررسی امکان استفاده از مورتورهای پرمصرف درساعات غیرپیک مصرف برق شبکه.

و اما در صورت سوختن موتور به دلایل زیر عدم تعمیر موتور معیوب و جایگزینی آن با موتور جدید توصیه میشود:

استفاده از شعله برای بیرون آوردن سیم پیچی در فرآیند تعمیر و در نتیجه تضعیف هسته.

 احتمال خراب شدن عایق دندانه های ورق هسته.

 بزرگتر گرفتن کلافها برای سهولت جازدن و در نتیجه افزایش تلفات.

 مشکلات تنظیم موقعیت انتهای سیم پیچ.

 افزایش احتمال سوختن مجدد.

 کاهش راندمان موتور.